Most přes Amur: fotografie, délka, stavba
Most přes Amur je blízko městaKomsomolsk-na-Amur. Je zde možnost dvoupruhové a jednosměrné dopravy. Železnice začala fungovat v roce 1975 a v roce 1981 již byla dálnice. Most končí v Khabarovsku.
Technický zázrak
Most přes Amur v Khabarovsku byl postaven v letech 1913 a 1916. Jeden způsob. Autor projektu byl LD Proskuryakov. Bylo plánováno uvedení železnice do provozu.
Konstrukce rozpětí blíže k levému břehu majítvoří oblouk a jsou k dispozici pro řízení. Designérům bez oblouků se stal GP Peredery, který plánoval jejich výrobu železobetonu. Budovy shora jsou kompozice pilířů a zábradlí. Pás je parabolický shora. Základy byly položeny silné, obložení opěradel bylo vyrobeno ze žuly.
Stavba v Komsomolsku-na-Amur
Byla plánována výstavba mostu přes Amurdokonce i během výstavby sídla Komsomolsk-on-Amur v roce 1932, kdy bylo nutné propojit dvě pobřežní čáry řeky s budoucí Baikal-Amur Main Line.
Projekt byl vyvinut společností Lengiprotransmost -Institut, který obdržel návrh, který obsahuje tři možnosti pro vybudování přechodu. Podle jednoho z nich by se mohl nacházet uvnitř města ve výstavbě, na druhém a třetím místě - ve své řadě a těsně pod ním.
V té době, zatímco most přes Amur ještě nepracoval,občané musejí používat trajekt. Když začala fungovat železnice z Khabarovska do sovětského přístavu, začaly se používat železniční trajekty. V zimě bylo nutné zamrznout led a vytvořit dočasnou cestu.
V roce 1961 byl uveden do provozu ledovec typu řeky,které fungovaly v zimě a na podzim. S jeho pomocí bylo možné prodloužit dobu navigace. Tato stránka však stále potřebovala změny a vývoj.
Od slov k činům
Po dlouhém zpoždění v roce 1969 začal rokvybudovat most přes Amur. Stavební práce byly dokončeny v roce 1974. Posledním prvkem byl jeden z devíti pilířů, na nichž stával most. Poslední struktura typu span byla založena 26. září 1975.
Otevření bylo vážné, protože tohle byloobjekt má velký praktický význam pro všechny jeho uživatele. Bylo možné překročit železniční tratě. První den, kdy tato položka začala pracovat, prošel kolem ní vlak přepravující cestující. Práce trajektů, kterou používali před třiceti lety, skončila zde.
Konstrukce zohlednila dočasné zatíženína železničních a automobilových trasách v rámci současných technických podmínek a stavebních norem. Struktury, které tvoří most přes Amur, byly vytvořeny síly bosenské Komsomolské náležející k Mostostroy-8.
Pokročilé technologie
Hlavní opěrka je zhotovena z železobetonuStruktury, které podporují rozpěrné konstrukce, tvoří jednu cestu pro vlaky a automobily na dvou pruzích. Území určené pro řízení automobilů je v závorkách. Jsou umístěny v dolní části, pokud korelují s rozchodem na železnici.
Poměrně masivní konstrukce je most přes Amur. Její délka je 1,4 tisíce metrů, výška je nad hladinou moře o 24 metrů.
Když byla v tomto období stavba1970 a 1971 byla pro SSSR v té době použita první a jedinečná metoda vytváření podpor. Charakteristickým znakem je použití sloupců, stojící na základech železobetonových skořepin, které mají průměr 3 m. Tento způsob se naučil z vývoje K. Silin, pouze s tím rozdílem, že se vyloučené keson základ, obvykle používané v výstavbu objektů, které mají vysoké rozlišení, který naplněný transsibiřské .
K ukotvení hloubky pokožky podloží, Vrtání typu tryskového potrubí, který byl opět jedinečnou zkušenost podobné práce s kamenité půdě.
Práce zahrnovala zvláštní jednotku,Používá se při tomto vrtání, - RTB-600. Skládá se ze 3 potrubí, díky nimž se nástroj otáčí a může zničit skálu. Externě podobné kolečkům s kolečky.
Fundamentality
Když byly skořápky načteny a dosáhly požadované úrovně, došlo k vyplnění betonové směsi s trubkou, která se pohybovala vertikálně. Pak byla kombinace konstrukcí za použití desky ze železobetonu, které se používalo jako plechové oplocení, na které byly upevněny nosné konstrukce. Každá obálka dosáhla průměru 3 metry. Celkový počet takových prvků je 304 jednotek.
Jako podpůrná zařízení jsou monolitickákonstrukcí. Střední prvky mají žulovou výstelku a ostření v horní části. Byly to ledové řezačky s ostrým ostřím, umístěné vertikálně. V těchto dílech byla použita žula, která byla těžena v lomech Trykratninsky a Kiesovský.
Rozlišující vlastnosti
Nejen důležitá doprava, ale také vojenské strategické zařízení, lze nazvat mostem přes Amur. Jeho fotografie jsou schopny odrážet plný rozsah a základní charakter konstrukce.
Na obou stranách jsou ploty z ostnatého drátu,Jsou postaveny v řadě řad, se strážními věžemi a schránkami. Podle návrhu se cyklisté a chodci nemohou pohybovat. Vlevo vidíte část, kde vojsko pracuje. Pro výcvikové účely byl předtím použit miniaturní přechodový model. Pokud jste na můstku v době, kdy je vítr obzvlášť silný, můžete cítit, jak se struktura houpá. To je způsobeno jeho působivou délkou.
