Automobilový hydraulický kompenzátor: princip činnosti a zařízení

Tyto díly jsou součástí návrhu automobilupoměrně nedávno. V šedesátých letech začali dokončit některé modely strojů. Zařízení a princip fungování hydraulického kompenzátoru jsou pro řidiče zajímavé, což znamená, že o nich musíme mluvit.

Co dělá?

Při navíjení motoru se všechny detaily ve své konstrukci zahřívají na dostatečně vysoké teploty.

Stále z kurzu fyziky to všechno vípři zahřátí se těla rozšiřují. Aby se předešlo poškození, opotřebení jednotlivých dílů, celý motor má speciální tepelné odstupy. Když se motor zahřeje, jsou absorbovány kvůli nárůstu rozměrů těchto nebo jiných částí. Ale když uzly opotřebovávají, jejich rozměry při ohřátí nemohou absorbovat tepelnou mezeru. Toto není nejlepší způsob, jak ovlivnit dynamické a jiné vlastnosti pohonných jednotek.

Proč hydraulický kompenzátor v autě

Tepelná vůle v pohonu ventiluvýrazně ovlivňuje kvalitu práce a skutečně výkon motoru. Kvůli přirozenému opotřebení dílů se vzdálenosti na ventilech neustále mění. I na samém začátku historie ICE byly tyto mezery regulovány běžným klíčem. Tento proces vyžadoval pravidelnost, což výrazně zvýšilo složitost a cenu tohoto postupu.

Proto inženýři usnadňují životmotoristé vyvinuli hydraulický kompenzátor. Princip této práce spočívá v absorpci mezery mezi pracovními částmi vačkového hřídele, jakož i mezi kolébkami, kolébkami, ventily a tyčemi. V tomto případě by tato kompenzace neměla záviset na teplotě nebo stupni opotřebení dílů a sestav.

Typy hydraulických kompenzátorů

Tyto uzly můžete nainstalovat na libovolné typymechanismy načasování. Podle toho, jaký je návrh časování, existují čtyři základní typy hydraulických kompenzátorů. Jedná se o tlačné kladky, závěsy pro páky nebo houpací ramena, stejně jako kolečka.

Navzdory skutečnosti, že návrh mechanismů je jiný, princip fungování je stejný. Všechny jsou navrženy tak, aby kompenzovaly mezeru mezi ventilovými zdvihátky a vačkovými hřídeli.

Takže, například, princip hydraulických kompenzátorůna "Chevrolet Niva" je, že namísto tradičního nastavení vůle šroubů nyní v hlavě válců byly použity dvojice pístů. K těmto dvojicím pochází hydraulická pracovní tekutina z mazacího systému. To způsobí, že páčka se bude tlačit proti vačce vačkového hřídele po celou dobu. S takovými zařízeními není nutné upravovat mezeru.

Z historie vytvoření tohoto mechanismu

Je známo, že právě první autoposádkou těchto malých jednotek, to je „Cadillac 452“. To bylo odebráno v roce 1930. Jako pohonná jednotka používá V16. Pro pohodlí údržby a opravy automobilů, přičemž se stále divil, proč zdvihátka, princip to bylo vynalezeno mnohem později. Takže, tam je informace, že popularita těchto mechanismů přišel v 80. letech, kdy trh byl plný japonských vozů.

Jaký je hydraulický kompenzátor?

Mezi hlavní detaily tohoto mechanismu můžete rozlišit těleso, pár pístu, pružinu a zpětný ventil.

Vzhledem k tomu, že tělo (a skříň se mohou lišit v závislosti na konstrukci pohonu), mohou vyčnívat válcové tlačné prvky, houpací ramena nebo části hlavy válců.

Princip hydraulického kladiva je založen na principuplunžrový pár. To zase sestává z pouzdra, které dovoluje pístu pohybovat se určitým směrem. Také v konstrukci lze identifikovat píst. Jedná se o ocelový válec, který má otvor na dně. Otvor, který spojuje dutiny uvnitř a pod ním.

Některé vzory, kde je jedno ramenoPáka zajišťuje plunžry bez vnitřních dutin. Pístová pružina je umístěna mezi plunžrem a samotným pouzdrem. Ocelová kulička s pružinou se používá jako zpětný ventil.

Princip fungování kompenzátoru hydraulických ventilů

No, pak. V okamžiku, kdy vačková vačka vačkového hřídele je proti své tlačné straně se spodní stranou, nic nestlačuje.

Zatímco motor je studený, mezi vačkou aexistuje tlačná mezera. Pružina, když se na ni působí síla, začne tlačit píst, dokud vzdálenost zcela nezmizí. Současně olej z mazacího systému vozidla protéká pružinovým ventilem s kuličkou do vnitřní dutiny kompenzátoru.

S vačkou vačkového hřídeleLisuje na tělese tlačíka. Tělo pod tlakem se tak pohybuje směrem dolů a uzavírá mazací kanály. Kulový ventil je v tomto okamžiku uzavřen a tlak hydraulické kapaliny pod plunžrem se zvyšuje. Vzhledem k tomu, že není možné vytlačit kapalinu, pracuje pára na principu tuhého podkladu a síla vačky se přenáší na vřeteno ventilu. Mimochodem, tento princip fungování hydraulických kompenzátorů "Priora" se ukázal perfektně.

Přestože je mezera v páru pístupouze 0,8 mikrometru, olej však v malém množství opouští technologickou dutinu mezi plunžrem a pouzdrem. Tlačítko mírně klesá. Rozměry poklesu mohou záviset na počtu otáček klikového hřídele.

Při zvýšení otáček se sníží hladina úniku hydraulické kapaliny z plunžru.

Mezera (v okamžiku vačkového hřídele vačkyvychází z tlačného zařízení) je kompenzován silou vratné pružiny, stejně jako tlak oleje. Tento princip auto auto kompenzátoru pomáhá zajistit úplnou nepřítomnost zbytečných vzdáleností mezi prvky. Toho lze dosáhnout prostřednictvím těsných spojení mezi uzly distribučního systému plynu. Když se motor zahřívá, změní se také rozměry náhradních dílů, ale tyto změny jsou kompenzovány téměř okamžitě.

Výhody a nevýhody

Použití těchto mechanismů bylo povolenomotoristé se vyvarují postupu pro ruční nastavení vůlí ventilu. Kromě toho se motor stal mírnějším. Výrazně snížené zatížení nárazem, které umožnilo rozšířit zdroj součástek časování a snížit účinky hluku během provozu jednotky. Hydrocompensator, princip práce také umožnil přesněji sledovat časové fáze distribuce plynů. To má nejlepší vliv na bezpečnost pohonných jednotek, výkon, dynamiku a spotřebu paliva.

Mezi nedostatky patří nedostatečné a hlučné spuštění studeného motoru.

Během prvních několika sekund tlak oleje ještě nenídosáhla požadované úrovně, takže dilatační spáry mohou trochu klepat. To platí i pro zahraniční automobily, protože provozní princip Hydrocompensator "Great Wave" se příliš neliší od domácího vývoje.

Příčiny selhání součástí

Navzdory jednoduchosti návrhu, tyto uzly takémimo řád. Ve většině případů je nejoblíbenějším důvodem špinavé mazání motorových kanálů. Nebo silné opotřebení pracovní části zpětného ventilu. Znečištění může být důsledkem použití nesprávného oleje, výměny, která nebyla provedena včas, nebo poškození olejového filtru.

Pokud se zvýší přistávací vůle páru pístu,technologický únik oleje se může zvýšit. Tuhost, se kterou hydraulický kompenzátor funguje, je ztracena, princip fungování je takový, že musí být přítomen tlak oleje. Totéž se stává, když je zpětný ventil vysokotlaké komory silně opotřebovaný.

Uvnitř musí být hydraulický kompenzátor nutně naplněn mazací hydraulickou kapalinou.

Pokud je v dutině vzduch, budou mezerynekompletně kompenzováno, nebo dokonce vůbec ne. V takovém případě může pomoci opravit hydraulické kompenzátory. Opravy mohou být nutné i v případě uvíznutí dílu, do mechanismu vstupují cizí částice.

Jak se tomu lze vyhnout?

Udržujte vnitřek motoru čistý. Doporučuje se pravidelně měnit mazadla a filtry v doporučené době výrobce. Před výměnou tuku pravidelně propláchněte motor. Je třeba vědět, že malé mezery v hydraulickém jističi vyžadují použití vysoce kvalitních olejů. Můžete použít syntetické nebo polosyntetické oleje střední viskozity.

Diagnostika a opravy hydraulických kompenzátorů

Diagnostikujte zlomený prvek pomocí charakteristického klepání.

Poté musí být podezřelý mechanismus odstraněn a vizuálně zkontrolován na opotřebení a poškození. Je-li část špinavá, doporučujeme ji umyt v acetonu.

Aby prvky fungovaly správně, existuje speciální přísada pro hydraulické kompenzátory. Nástroj umožňuje odstranit příčiny hluku stroje během provozu a také tuto součást účinně vyčistí.