Nabíjení baterie akumulátoru
Důvody, proč je kompletní vybití automobilové baterie, málo.
Za prvé se to stane, pokud uživatelé energie instalovaní ve vozidle pracují po dlouhou dobu v podmínkách odpojeného motoru.
Druhou příčinou výboje může být zkrat, který prošel kontaktem s pouzdrem.
Za třetí, indikátor napětí je menší, než 13,8 V, když je v provozu chybné elektrické zařízení.
Čtvrtým důvodem je v důsledku nedbalosti majitele vozu, pokud je vozidlo povoleno používat tyto zdroje spotřeby energie, které nejsou stanoveny výrobcem.
Dalším důvodem je často parkování(nejméně 20 dní), pokud nebyl odpojen záporný kabel nebo pokud byla baterie dlouhodobě skladována bez dobíjení.
Nabíjení baterie v autě můževyrobené několika způsoby, z nichž každá má zvláštní technickou specifičnost. Před tím, než přistoupíte k jejich posouzení, stojí za to poznamenat, že autoakumulátory mají několik vlastností. Jedná se o:
- nestabilita vnitřního odporu vznikajícího při procesu nabíjení;
- závislost kvality nabíjení na teplotě a proudu;
- změna různých procesů, ke kterým dochází uvnitř baterie při nabíjení.
Nabíjení autobaterie tedy začínápřipojte nabíječku. V počáteční fázi procesu se objeví poměrně vysoký elektrický proud, což se děje, protože zařízení má stále malý vnitřní odpor. Tento indikátor se postupně snižuje, protože se v akumulátoru začíná hromadit elektřina. Současně s nárůstem poplatku je zaznamenán pokles úrovně účinnosti, který klesá z 95% na začátku procesu na 80% na konci. Tato energie, která se ztrácí v tomto okamžiku, se vynakládá na zahřívání elektrolytu uvnitř baterie.
Nabíjení akumulátoru do auta končí,kdy dochází k tzv. varu. To není nic jiného než emise plynů v procesu elektrolýzy. Aktuální indikátor nabité baterie se považuje za normální, pokud je desetina její celkové kapacity.
Nabíjení baterie akumulátoru stejnosměrným proudem.
Z názvu je jasné, že tato metodapředpokládá dodávku stejnosměrného proudu do baterie s nezměněnou hodnotou v průběhu celého procesu. Takový postup může být prováděn různými způsoby, například použitím reostatu, tranzistorových obvodů, automatickým nebo ručním nastavením vstupního napětí.
Výhodou této metody jeschopnost řídit charakteristiku, jako je doba nabíjení automobilové baterie, kterou lze vypočítat díky znalosti o jeho plném objemu a velikosti stejnosměrného proudu.
V praxi to vypadá takto, baterie sindikátor 55 A / h musí být infikován do 10 hodin. Po 9 hodinách by však měl být proud snížen na 2, 75 A a pokračovat v procesu po dobu dalších 2 hodin. Tímto způsobem se sníží ohřev akumulátoru a množství plynů uvolněných během nabíjení, což bude mít pozitivní vliv na úplnost nabíjení a životnost baterie.
Zrychlená nabíjení automobilu
Tato metoda se používá, pokud existujepotřebu rychlého nabíjení baterie doporučujeme jej používat extrémně vzácně, protože má negativní vliv na celkovou životnost baterie. Zrychlený proces umožňuje nabíjení půl hodiny až do hodnoty 70% celkové kapacity baterie. Je důležité současně sledovat teplotu baterie a pokud dosáhne hodnoty 450, proces by měl být okamžitě zastaven.
V důsledku toho chci dát několik doporučení pro provoz baterie.
1. Před zahájením zimní zimy je nutné provést kompletní servis baterie. Pokud se automobil v zimě nepoužívá, baterie neumisťujte do tepla, je lepší nechat jej v autě po vyjmutí svorek.
2. Nenechávejte vybitý akumulátor v mrazu, protože elektrolyt s nízkou hustotou zmrzne, což způsobí, že baterie bude nepoužitelná.
3. Negativní důsledky mohou vést k převrácení baterie a tím k odvodnění elektrolytu. V tomto případě jsou desky uzavřené, což také znemožní pokračovat v používání baterie.
